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Alles in allem ist das smart #3 SUV aber eine gute Wahl für alle, die ein kompaktes Elektroauto suchen, das mit einem einfachen Handling und hohem Komfort überzeugt. Der smart #3 ist mit einem leistungsstarken Elektromotor ausgestattet, der beeindruckende Beschleunigungen und schnelle Reaktionszeiten bietet. Der smart #3 bietet trotz des sportlichen Fahrwerks ein äußerst komfortables und sicheres Fahrerlebnis. Doch der smarte Dreier kann nicht nur adäquat spurten, sondern auch bestens verzögern, denn das Bremssystem bietet deutlich mehr Gefühl und Biss als die meisten Konkurrenten.
- Im Innenraum findet sich die ursprüngliche Philosophie der Marke smart wieder.
- Insbesondere, wenn die Schildererkennung auf der Autobahn plötzlich ein 5 km/h Phantomlimit erkennt, ist das Gequäke einfach nur nervig – da hilft auch der lustig herumhüpfende Leopard nicht.
- Interessanter dürften für die meisten die weiteren Ausführungen des smart #3 sein.
Die Spitzengeschwindigkeit wird bei 180 km/h abgeregelt. Nicht nur optisch sind die aktuellen Modelle eine wirkliche Bereicherung des aktuellen Elektroauto-Markts. Der Smart #3 ist das zweite Kooperationsmodell von Mercedes und Geely und überzeugt die ADAC Tester nahezu auf ganzer Linie.
Lexus plant Fake-Schaltgetriebe für Elektroautos für besseres Fahrgefühl
Das gilt aber für die meisten Elektroautos auf dem Markt und scheint ein Trend zu sein, der sich quer über alle Hersteller durchzusetzen scheint. Geht man vom Gas, segelt der smart noch für den Bruchteil einer Sekunde, nur um dann kräftig die Bremsenergierückgewinnung anzusetzen und teils für Kopfnicken zu sorgen. Die Rekuperation lässt mehr Verzögerung zu als viele Konkurrenten auf dem Markt, doch die Dosierung ist ein Problem. Das ermöglicht dem Topmodell eine Beschleunigung wie ein Sportwagen.
Smart ist als erste, westliche Marke komplett von Verbrennern auf Elektroautos umgestiegen. Bei förderfähigen Plug-In Hybrid & Elektroautos ist der Umweltbonus als Sonderzahlung eingerechnet Nach der Übernahme von Geely werden alle smart in China gebaut. Besonders hervorzuheben ist das automatische Notbremssystem, das für den Fußgängerschutz wichtig ist. Ab der Ausstattungslinie „Premium“ spendiert smart ein zehn Zoll großes Head-up-Display.
Der smart #3 ist sportlich, liegt aber trotzdem komfortabel auf der Straße
Der smart #3 ist seit Anfang 2024 auf dem deutschen Markt erhältlich. Für den smart #3 sind aktuell nur wenige Probleme oder eine mangelnde Zuverlässigkeit bekannt. Enthalten ist auch die Pannenhilfe, die jeweils bis zum nächsten fälligen Service bei einem autorisierten smart-Servicepartner greift. Ende 2023 testete die Euro NCAP den smart #3 auf seine Sicherheit. Insgesamt ist der smart #3 bereits in der Basisversion gut ausgestattet.
Verbrauch und Laden: Nicht Benchmark, aber Langstrecken-tauglich
„Pro“ ist eher als Stadtauto konzipiert, die Brabus-Variante bietet sich für all jene an, die mit ihrem Auto vor allem Spaß haben wollen. Insgesamt wirkt der smart #3 im Vergleich zum #1 deutlich angespannter, knackiger und sportlicher. Im Test mit dem s-Pedal hält der smart #3 unangenehm ruckartig an und schafft keinen sanften Übergang aus dem Kriechen zum Stillstand, weshalb wir das One-Pedal-Driving schnell ad acta legen. Neben den manuellen Rekuperationsstufen, gibt es einen E-Pedal-Modus (im smart #3 "s-Pedal" genannt), um den smart #3 nur mit dem Gaspedal zu beschleunigen und bis zum Stillstand abzubremsen.
Ein vollelektrisches SUV-Coupé, das ebenfalls nicht als smarttypischer Zweisitzer, sondern als familientauglicher Fünfsitzer daherkommt und alles andere als untermotorisiert ist. Innengeräusch bei 130 km/h Beschleunigung 0-100km/h Mit der Technik-Note 1,9 reiht sich der Smart #3 Premium recht weit vorn bei den besten vom ADAC getesteten Elektroautos der unteren Mittelklasse ein.
Gegen Aufpreis bietet smart einen automatischen Parkassistenten an. Da könnte fast ein wenig Nostalgie in Erinnerung an die lahme tiptronic der einstigen smart-Verbrennermodelle aufkommen. Die höchste Geschwindigkeit aller smart #3 liegt bei 180 km/h. Der smart #3 Pro und Pro+ bietet bereits ab Werk eine umfangreiche Ausstattung.
Ob sich das elektrische City-SUV im Coupé-Look lohnt und was es sonst noch zu bieten hat, verraten wir Ihnen in unserem smart #3 Testbericht. Nach der Einführung des #1 im Februar 2023 bietet smart mit dem #3 seit Anfang 2024 sein zweites Modell nach dem Rebranding an. Lesen Sie hier den ausführlichen Test des smart #3 Premium als PDF Sowohl der Smart #1 als auch das zweite Elektromodell aus China, der Smart #3, sind ein Gemeinschaftsprodukt von Mercedes und Geely. Dabei machen die verschiedenen Fahrprogramme keine großen Unterschiede bemerkbar – weder beim Drehen des Steuers – noch sonst.
Das Platzangebot vorne wie hinten ist dabei trotz der an sich überschaubaren Dimensionen allemal ordentlich, weil nicht nur Sitze und Lenksäule, sondern selbst die Pedale abgesenkt wurden und gerade im Fond lässt es sich trotz der abfallenden Dachlinie bequem sitzen. Vor allem, der hintere Überhang ist spürbar länger, um das coupéartige, abgeschrägte Heck unterzubringen, wodurch sich das Kofferraumvolumen von 323 auf 370 Liter erhöht. Mit dem #3 bietet Mercedes-Benz gemeinsam mit dem Geely-Konzern eine attraktive Alternative in der Mittelklasse zum Volvo EX30, aber auch dem neuen Škoda Elroq. Beim Laden erweist der Smart sich als recht robust, die 150 kW Ladeleistung aus dem Datenblatt übertrifft er mühelos und reproduzierbar um einige Kilowatt. Übertreibt man es auf der Autobahn nicht (oder bewegt sich außerhalb Deutschlands), sind etwas über 300 Kilometer Realreichweite mühelos machbar. Richtig Spaß machen dagegen die Beschleunigung (5,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h), der Wendekreis (10,2 Meter) und das sehr gute Fahrwerk.
Wie viel kostet der smart #3?
Mit Ladeverlusten ergibt sich ein Verbrauch von 18,2 kWh pro 100 Kilometer Fahrstrecke. Bemüht man den automatischen Spurwechsel, muss man dem System seine Zeit geben. Ist die automatische Spurführung auf der Autobahn aktiviert, erfolgt der Spurwechsel beim manuellen Eingriff des Fahrers – also beim "Mitlenken" – oft ruppig. Der Notspurwechsel (abruptes, maximales Weglenken vom Hindernis) im ADAC Ausweichtest gelingt problemlos und unaufgeregt. Auch das ist mehr als okay – zumal in einem Elektroauto, wo man stets versucht, den begrenzten Vorrat an Energie möglichst sinnvoll einzusetzen.
Premium-Version mit Premium-Ladeleistung
Alles rund ums Auto – 2x pro Woche News und Hintergründe von heise autos Überzeugen Sie sich selbst und fahren Sie den stilvollen online casinos im test smart #3 zu Top-Konditionen! Dann sollten Sie sich den smart #3 mal näher anschauen. Der smart #3 ist ein agiles und zuverlässiges Elektro-SUV mit kompakten Abmessungen, das mit seinem sportlichen Design und technischen Neuheiten viele Autofahrer überzeugt.